[ 新车上市] 近日，我们从官方获悉，法拉利296 Speciale和法拉利296 Speciale A正式公布国内售价，分别为398.88万元和439.88万元。作为法拉利296(参数|询价)的赛道版车型，其将搭载3.0T V6发动机并配合插电混动系统，综合功率为881马力，0-100km/h加速时间为2.8秒。

Speciale

Speciale A

外观方面，法拉利296 Speciale和Speciale A（硬顶敞篷版）作为296的赛道版车型，整车加入了大量的空气动力学套件。

二 | 车头部分换装了全新的前包围，以及碳纤维小前铲，发动机盖中部提供了大尺寸通风口，并且能够看到裸露的碳纤维纹路，两侧为鲨鱼鳍造型的通风口，与法拉利296GT3的空气动力学设计一脉相承。当巴萨决定从皇马手中截胡金球先生罗德里时，可能根本没想过自家还有多少余粮。自从2022年那个臭名昭著的“杠杆之夏”以来，巴萨一直未能达到西甲联赛设定的俱乐部薪资限额要求，每个赛季开始前，巴萨都在做一件事——变卖俱乐部未来资产，狼狈完成球员注册。

三 | 最典型的例子就是京多安和奥尔默——2023年夏窗，巴萨免签了这位曼城三冠王队长，但直到西甲首轮开赛前几个小时，巴萨才为京多安完成注册；2024年夏窗，巴萨花了5500万欧元从莱比锡请回自家青训出品的奥尔默，但直到西甲第3轮巴萨才利用伤病特例的漏洞，临时为奥尔默完成了注册，最后靠着冬窗前的一通折腾，才总算为这位西班牙队重夺欧洲杯的英雄完成了注册。

四 | 大量的套价加持配合更加低矮的车身，战斗属性十足。此外，官图上Speciale车型还配备了标志性的赛道拉花点缀。不过，经过拉波尔塔鬼斧神工般的运作，巴萨已通过了西甲“1比1规则”审核，完成新援注册，也不再是什么大问题。

五 |

车身侧面来看，两款新车分别采用法拉利标志性的五星轮圈和十辐造型轮圈，造型十分激进。

六 | 在车门下方也增加了全新的碳纤维侧裙并配备进气口，前包围侧面也加入了通风口。此外，车辆外观拉花数字还可从00到99的中任选其一，为涂装增添个性化亮点。刚刚结束的世界杯，巴萨可谓是最大赢家。西班牙队夺取世界杯的主力阵容中，巴萨球员几乎占据了一半，而决赛替补登场打进制胜进球的费兰同样也来自巴萨。所以，当巴萨决定出手截胡罗德里时，几乎就等于将西班牙队夺冠的核心架构移植到巴萨——又一个巴萨的王朝时代，似乎就要呼之欲出了。

七 | 但，巴萨得先掏钱敲定这笔转会。

八 | 罗德里与曼城的合同还剩一年，以曼城的壕性是绝对不会接受低价白嫖这个套路的——低于6500万欧元的报价，曼城宁可明年放罗德里自由身离队，也绝不妥协。

九 | 在罗德里明确表态弃皇马而投巴萨后，巴萨的第一份5000万欧元的报价已经遭曼城拒绝——4500万欧元的固定+500万欧元的浮动，一点儿诚意都没有。

车尾来看，新车配备了全新的分段式扰流板，从车后翼子板延伸至车尾，使整体尾部造型更加宽大，车身姿态更加战斗。现在，巴萨的第二份报价已提升为5000万欧元固定+1000万欧元浮动，总价6000万欧元，距离曼城的底线也只差500万欧元。车尾扰流板融合了源自赛车的两大设计元素——法拉利FXX K所采用的垂直翼片和小翼设计，以及法拉利296Challenge保险杠上的垂直外部轮廓。 500万欧元，完全有的谈。同时，车辆同样采用中置排气布局，但下方包围采用了全新的造型，以配合更加方正宽大尾部造型。

十 | 对此，巴萨也非常有信心。此外，车尾扩散器造型以及尺寸也有所变化。

十一 | 罗德里加盟巴萨，技战术上就是无缝衔接，即插即用。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4625/1968/1181mm，轴距为2600mm，相较于GTS和GTB的车身更宽，高度也有所降低。也许，罗德里就是巴萨重现辉煌的最后一块拼图，但巴萨得担当起其中的风险。Speciale和Speciale A的整备质量分别为1410kg和1490kg，GTS和GTB车型的整备质量分别为1540kg和1470kg。罗德里的薪资，以及那重伤过后的膝盖，都是未知。

Speciale

Speciale A

内饰方面，新车中控、方向盘、车门以及座椅都运用了大量碳纤维和Alcantara材质。

十二 | 车辆也提供两款赛道座椅以及四点式安全带。那么，接下来，巴萨会如何和曼城谈付款呢？会不会又是5年分期，贷款付清？。同样为减重服务，车内地面依旧是赛道版车型的极简金属饰板。

动力方面，新车将搭载3.0T涡轮增压V6发动机并配合插电混动系统，发动机最大功率700马力，电机最大功率154马力，发动机峰值扭矩755N·m，系统综合功率为881马力。传动系统配备8挡湿式双离合箱，0-100km/h加速时间为2.8秒，最高车速为330km/h。同时，法拉利296 Speciale A采用了源自法拉利SF90 XX Stradale车型的超增压控制策略，该技术能够在特定时段内提供瞬时性能提升。超增压功能仅可在eManettino控制按键切换至“排位赛模式”时激活，能够在出弯时提升动力输出以缩短圈速。该控制逻辑能够持续对系统各部件所承受的热应力进行监测，在必要时，可将输出功率调整至一个可稳定运行、且不会导致车辆子系统过热的安全数值。